E' piu' sicura una minicar o uno scooter?

Le minicar non sono automobili. Tutt’al più sono scooter sicuri! Ignoranza, pregiudizio e scarsa obiettività continuano a minacciare seriamente il settore dei quadricicli leggeri in Italia. Tra titoloni sensazionalistici che alterano la realtà dei fatti e giornalisti in cerca del facile scoop, da qualche mese assistiamo ad un attacco sempre più massiccio contro le minicar, colpevoli - secondo alcuni - di non essere sicure quanto un’automobile. La questione è posta in maniera errata fin dalla partenza. Le minicar non sono sicure quanto un’automobile proprio perché non sono automobili. Sarebbe come dire che una Fiat Punto non è robusta quanto un camion, e in caso di incidente frontale contro un autobus di linea ha la peggio. O che un’AlfaRomeo Mito non ha l’accellerazione di un Jet. O che una moto Ducati non tiene bene l’acqua come un sottomarino. Fin dall’asilo insegnano che 2 mele non si possono sommare a 2 pere, e che i confronti vanno fatti tra oggetti appartenenti alla medesima categoria.

Le minicar sono quadricicli leggeri. Appartengono alla stessa famiglia di scooter e ciclomotori. Facendo un banale confronto tra la sicurezza di un qualsiasi mezzo a 2 ruote e quella di una minicar (dotata di abitacolo chiuso, cinture di sicurezza, freni più seri, ecc), appare evidente come le seconde siano in grado di proteggere molto meglio il loro passeggero. Tanto più che i nuovi modelli usciranno con airbag e abs, come hanno dichiarato le principali case produttrici.

La Procura di Roma, in seguito ad un incidente mortale, ha messo sotto accusa la Aixam ordinando una perizia sulla minicar coinvolta. Sulla sicurezza delle minicar, Repubblica.it scrive che “nel caso delle microcar sarebbe addirittura al di sotto degli standard minimi adottati per le normali automobili”. Vedete, anche qui il confronto è con le automobili, e l’articolo risulta ingannevole per chi lo legge. La vittima dell’incidente in questione si è scontrata frontalmente contro un pulmino. Se fosse stata a bordo di uno scooter, o di un ciclomotore, e si fosse schiantata contro un pulmino frontalmente, qualcuno ha il coraggio di affermare che avrebbe avuto maggiori possibilità di salvarsi? Se si considera che le norme sull’omologazione delle minicar impongono un peso massimo di 350 kg, riusulta evidente come i materiali di costruzione debbano essere più leggeri di quelli di una automobile.

La domanda che certi giornalisti dovrebbero porsi, per fare informazione seria, è questa: con il patentino per ciclomotori, qual’è il veicolo più sicuro che un giovane può guidare? Chi ha visitato uno stabilimento in cui si producono minicar (esercizio che un buon giornalista dovrebbe fare, prima di interpretare il ruolo di inquisitore) non può che avere ununica risposta.

Minicar. Comode e sicure, perchè colpevolizzarle?

Gli attacchi sul web alle minicar proseguono, senza sosta, con poca conoscenza, con paragoni assurdi quanto incomprensibili di queste microvetture (non autovetture) alle normali automobili e non verso la giusta categoria a cui andrebbero associate, i quadricicli leggeri.

Sono come gli scooter, come i semplici ciclomotori, con la differenza che i dispositivi di sicurezza sviluppati dai costruttori per garantire un livello sempre maggiore di protezione al guidatore, funzionano e sicuramente risultano più affidabili rispetto a un normale veicolo a due ruote.

I progressi, le nuove anteprime e novità, lo studio di nuovi sistemi di sicurezza sulle minicar continuano, senza sosta per arrivare si a raggiungere i livelli di vere automobili, ma non per essere paragonate a queste, basti semplicemente pensare al peso di una minicar (350kg) rispetto al peso medio di un automobile (1000kg), come si può paragonarle?

La scarsa informazione, gli esempi di incidenti di minicar con mezzi pesanti (bus o automobili) sono sul web, perchè allora non marcare anche gli incidenti tipo:”Minicar in un burrone. Il guidatore 17enne illeso” e parlare di quali sarebbero state le conseguenze su un semplice ciclomotore a due ruote.

Quale mezzo scegliere per la sicurezza di un giovane allora? A voi la riflessione.

E' piu' sicura una minicar o uno scooter?

Questa mattina un 17enne, per una distrazione al volante, è finito in un burrone con la sua minicar. L’episodio è avvenuto a Civita Castellana (Viterbo). Dopo essere precipitato per diversi metri, il ragazzo è stato recuperato dai Vigili del Fuoco, che lo hanno portato in salvo illeso. L’abitacolo della minicar lo ha protetto durante la caduta, come di certo non avrebbe potuto fare la carena di una moto o un semplice casco. Quanti incidenti analoghi sulle 2 ruote terminano con un epilogo drasticamente diverso?
Abbiamo riportato questa notizia per segnalare, una volta di più, che le minicar non sono automobili, ma quadricicli leggeri. Appartengono alla stessa famiglia di ciclomotori e scooter. E sono molto più sicure anche della migliore moto che possa essere guidata con il semplice patentino.

Minicar. Ancora controlli per i più furbetti

Aumentano i controlli sulle strade italiane, ma soprattutto nella capitale dove la presenza di Minicar è maggiore e dove la percentuale di minicar truccate tra i giovanissimi è in continuo aumento.

Questi ragazzi, minorenni tra i 14 e 17 anni, non si rendono conto delle conseguenze gravi che può avere l’alterazione di un mezzo progettato e testato per garantire una sicurezza e stabilità entro i limiti prefissati dalla legge.

Per questo sono stati aumentati i controlli sulle strade, con numerosi sequestri di mezzi elaborati, minicar che raggiungevano
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Confindustria Ancma e Comune di Roma alleati per la sicurezza stradale

Il comune di Roma spinge l’accelleratore sul tema della sicurezza stradale. “Stiamo lavorando ad un protocollo con i produttori e venditori delle minicar e Confindustria ANCMA per pensare alla revoca delle licenze per chi modifica i motori delle minicar”, ha annunciato l’assessore alla Mobilità del comune di Roma, Sergio Marchi, a margine del convegno sulla sicurezza stradale per i giovani che si è svolto al Palazzo dei congressi dell’Eur. “Molto spesso - ha spiegato l’assessore - le officine che riparano le minicar sono gli stessi concessionari; credo possa essere più facile l’opera di controllo. La revoca delle licenze si aggiungerebbe alla sanzione pecunaria già prevista”.
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E' colpa delle minicar se qualcuno le utilizza in modo improprio?

E’ recente la notizia di questo nuovo incidente con una Minicar alla periferia di Potenza. Cinque ragazzi, che erano a bordo di una minicar omologata per 2 persone, sono rimasti feriti dopo l’uscita di strada e il successivo schianto contro un palo della luce. Subito i giornali e i telegiornali, che non vedono l’ora di attaccare la categoria (oggi è molto di moda), hanno riportato la notizia, ribadendo le solite “questioni di sicurezza”.
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Sicurezza e minicar. Come cambierà il nuovo codice della strada

Si parla tanto, spesso a sproposito, di sicurezza e minicar. Oggi è di moda dare contro alle microvetture perchè qualcuno si diverte a truccarne i motori, sfrecciando (magari ubriaco) per le strade trafficate della capitale. Chi nella vita ha posseduto un cinquantino o una qualsiasi due ruote sa perfettamente che essere protetti da un abitacolo è molto più sicuro di avere in testa un semplice casco.

Se un ragazzino trucca il ciclomotore, cambia la marmitta in barba alle omologazioni o gira senza casco ignorando le norme di legge, e poi si fa male in un incidente, nessuno può dare la colpa a chi produce il mezzo a due ruote. Sembra, invece, che quando le ruote diventano quattro la colpa di un atteggiamento contrario alla legge, come per magia, non sia più dell’imprudente autista, ma debba riversarsi sulla categoria.
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Minicar e sicurezza. Tv e giornali giocano a chi le spara più grosse

In questi giorni, purtroppo, due giovani hanno perso la vita a distanza di poche ore l’uno dall’altra. La morte di un ragazzo per un incidente stradale è sempre una notizia terribile, ma quasi mai assume rilievo nazionale. Cosa c’è di diverso questa volta?

E’ molto semplice. I due giovani sono morti a bordo di una delle tante minicar che circolano per le strade di Roma, e mai come quest’anno i giornalisti hanno scelto di scagliare un vero e proprio attacco frontale alla categoria. Ogni giorno ragazzini di 14 e 15 anni rimangono feriti o perdono la vita a bordo di scooter e ciclomotori, ma nessuno si sogna di attaccare una categoria di costruttori potenti come quelli delle due ruote. Solo contando i weekend del 2009 i morti in moto, scooter o motorino sono stati 514. A Roma, nel 2008, il 54% del totale degli incidenti ha riguardato moto, scooter e motorini, con un sensibile aumento delle vittime (+8,8%) e dei feriti (+1,4%).
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Controlli gratis per struccare le minicar e tornare il regola

Il Comune di Roma, sollecitato anche dalle stesse aziende produttrici delle minicar che aderiscono all’ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori), ha stilato una lista dei meccanici in grado di verificare la regolarità delle prestazioni e la sicurezza delle vetture. Il servizio è gratuito per tutti.

L’obiettivo del Comune di Roma è di contrastare la brutta abitudine di molti giovani possessori di minicar, di truccarne il motore affinché possano superare il limite dei 45 km/h. Le officine aderenti all’iniziativa sono quattordici e si trovano concentrate nella zona nord della capitale (Parioli, Cassia, Flaminio, Prati), ma la lista non è ancora definitiva e ci sono già più di 40 adesioni il lista di attesa.
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