Ligier IXO. Tecnologia all'avanguardia, il video

design innovativo, tecnologie di avanguardia, nuovo concetto di fabbricazione “Ixotech”. La sicurezza ed il piacere di guida dei nuovi prodotti sono tali da sedurre anche gli utenti più esigenti.

La Ligier IXO è la concretizzazione della filosofia e dell’esperienza acquisita da Automobiles Ligier in 30 anni di attività nello specifico settore. I nuovi prodotti sono il risultato della tecnologia Ixotech sviluppata da Automobiles Ligier; questo innovativo processo di fabbricazione, in CAO/DAO e FAO, ha comportato la costruzione di specifiche catene di montaggio le quali richiedono tecniche industriali sempre più moderne: catena di incollaggio/ferraggio, robots di saldatura, catene di termoformatura, ecc…
Il marchi Ligier, sempre molto vigile alle problematiche della sicurezza attiva e passiva, grazie al sistema Ixotech, è ora in grado di fornire alla propria clientela veicoli ancora più sicuri.

Il crash-test effettuati, confermano l’efficienza dei concetti di sicurezza sviluppati per questa nuova generazione di veicoli. I test di urto anteriori sono stati realizzati ad una velocità di 45 km/h con a bordo un manichino e hanno permesso di convalidare, in condizioni reali, le nuove tecnologie.

ll telaio monoblocco con rinforzi strutturali è, per gli occupanti del veicolo, una vera cellula di sopravvivenza.

Il pavimento ad alta resistenza si integra perfettamente al telaio ed ottimizza la solidità globale del veicolo.

L’ancoraggio delle cinture di sicurezza garantisce una resistenza allo sradicamento superiore ad 1 tonnellata.

I quattro freni a dischi in acciaio inossidabile con grandi dimensioni (freni anteriori: 220 mm di diametro; freni posteriori: 180mm di diametro), assicurano una frenata particolarmente efficace (decelerazione vicino ad 1G).

Gli ammortizzatori di tipo ellittico ed i fusi posteriori monoblocco stampati in alluminio, completano il dispositivo Ixotech per una tenuta di strada ottimale.

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Nuova Aixam GTO, dinamicità allo stato puro

La nuova Aixam GTO arriva sul mercato con un look decisamente accattivante e deciso, adatto ai più giovani grazie anche all’altissimo livello di sicurezza che adotta. Grazie al design ricercato, particolari che richiamano la fibra di carbonio e il doppio scarico è perfetta per risaltare nel traffico con dinamicità e sportività.

Gli interni davvero ben refiniti con molti optional rendono questa minicar davvero un piccolo gioiello per chi vuole il massimo a livello di estetica e comodità.

In conclusione, un quadriciclo adatto a tutte le esigenze, per differenziarsi dalla monotonia cittadina, scegliendo la sicurezza e l’eleganza del marchio Aixam.

Casalini M10. La prima minicar con l'ABS è italiana

Sempre in prima linea sul fronte della sicurezza, Casalini è la prima azienda del settore a dotare le proprie minicar di ABS (il sistema anti bloccaggio che non consente il blocco delle ruote in frenata, evitando così che il veicolo scivoli sull’asfalto).

Il nuovo sistema frenante di cui è dotata M10, la minicar di punta a marchio Casalini, ha ottenuto l’omologazione europea il 24 novembre scorso, dopo anni di ricerca e sviluppo e dopo avere effettuato una serie di test approfonditi, che hanno fornito risultati davvero significativi.

In questo video pubblicato dal magazine Minicar News, vediamo uno dei test di frenata effettuati da una Casalini M10 dotata di ABS.

L’ABS si è rivelata una innovazione importante. Il sistema evita che il veicolo esca di strada in caso di frenate in curva, e offre al guidatore la possibilità di evitare ostacoli durante la manovra di emergenza. Senza ABS, in caso di frenata d’emergenza, le ruote tendono a bloccarsi facendo scivolare il veicolo sull’asfalto, senza possibilità di intervento correttivo da parte del guidatore.

Abbiamo parlato di questa importante innovazione con Sandro Fermi, responsabile R&D della Casalini. “Siamo orgogliosi di essere i primi al mondo ad aver installato su un quadriciclo leggero il sistema di frenatura ABS. Per chi non lo sapesse il sistema ABS è un sistema di sicurezza che evita il bloccaggio delle ruote dei veicoli, con asfalto scivoloso ad esempio in caso di pioggia ed ancora più utile in presenza di neve o ghiaccio sulla strada. garantendone la guidabilità durante le frenate”.

“Per farvi capire l’impegno che Casalini ha profuso in questo progetto,” ha spiegato Sandro Fermi, “vi segnalo che i test di messa a punto, affidabilità e quelli finali di omologazione li abbiamo effettuati presso il centro prove autoveicoli FIAT del Balocco già centro prove Alfa Romeo. Questo centro prove è dotato di una pista specifica per le prove degli impianti di frenatura dotati di ABS; una pista omologata secondo le direttive M1 (automobili) 98/12CE – 2002/78CE e ECE/ONU 13-13H”.

L’azienda piacentina è davvero orgogliosa di questo progetto. “Ancora una volta abbiamo dimostrato di essere i primi in sicurezza. Vista questa novità per i quadricicli leggeri ci auguriamo vorrete provare il veicolo con l’ABS, estendendo questo invito a tutti i giornalisti sinceramente interessati alla sicurezza”.

Arriva la nuova Chatenet CH26 Spring

La nuova serie limitata primaverile la Chatenet CH26 Spring che sulla base della must ha in più le seguenti caratteristiche:

- cerchi in lega da 15″ diamantati
- fendinebbia
- doppio scarico
- climatizzatore

Disponibile in tutti i colori della gamma Chatenet blu, nero, grigio, rosso e bianco (entrato a far parte della gamma colori senza supplemento) Il prezzo di listino è di €. 15.600,00 iva compresa

La Chatenet si fa subito notare per la ricca dotazione di serie, a cominciare dai fendinebbia e dai sensori di parcheggio (senza dimenticare ABS, luci di emergenza, retronebbia, retrovisore interno con funzionalità giorno/notte, chiusura centralizzata, vetri elettrici azzurrati,
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In scooter, rapinavano le minicar

Circa dieci, le rapine messe a segno da quattro giovanissimi (un maggiorenne, gli altri minorenni) negli scorsi giorni, tutte le vittime erano a bordo di minicar. I giovani infatti avevano preso come obiettivo alcuni coetanei a bordo delle “vetturette”, agendo sempre nella medesima maniera.

Affiancavano a bordo dei loro scooter le minicar ai semafori e, puntando un coltello, si facevano consegnare il bottino (contanti e cellulari) dalle vittime, dileguandosi poi nel traffico.

Le forze del’ordine seguivano da tempo i giovani malviventi, riuscendo a bloccarli proprio durante il corso di una rapina. Perquisite le case, gli agenti hanno trovato cellulari, contanti, collane d’oro e anche qualche piccola dose di marijuana, tutto frutto dei furti commessi.

Il giovane maggiorenne è ora a Regina Coeli, i tre minorenni, sono stati denunciati a piede libero.

Minicar. A breve obbligatorio il foglio rosa

Approvato il decreto “Milleproroghe” dal Senato, che contiene importanti novità riguardanti la circolazione e soprattutto il mondo minicar. Per i conducenti delle vetturette infatti, è prevista l’introduzione dell’obbligo di possesso del foglio rosa come condizione imprescindibile per esercitarsi alla guida di questi mezzi nel periodo di tempo che separa gli esami teorici da quelli pratici per il conseguimento della patente.

Il decreto dovrà essere approvato dalla Camera dei Deutati per il via libero definitivo, rigurda anche alcune novità per le modalità di svolgimento dell’esame di guida. Ogni candidato in procinto di prendere la patente verrà concesso infatti di fallire le prove solamente due volte, con il limite che l’esame pratico potrà essere ripetuto solamente dopo 30 giorni dall’eventuale fallimento al primo tentativo, fermo restando l’imposizione che dal rilascio del foglio rosa alla prova pratica dovrà passare almeno un mese.

I costruttori, come già dichiarato, sono favorevoli a tutte le attività di responsabilizzazione e miglioramento per i giovani e non che si mettono alla guida, pur sempre continuando a migliorare la qualità e i dispositivi di sicurezza delle minicar.

Confindustria ANCMA, cinque impegni per la sicurezza

Confindustria ANCMA, (Associazione Nazionale Cicli Motocicli Accessori) elenca i cinque punti per iniziare una vero e proprio innalzamento del livello di sicurezza. Il presidente Stefano Casalini spiega: “E’ giunto il momento di voltare pagina, dopo mesi di inconcludenti polemiche, è necessario abbassare i toni e lavorare concretamente”. Tutti i costruttori sono quindi favorevoli all’inalzamento del peso e alla lotta contro l’elaborazione e le modifiche su minicar. Ma vediamo i cinque punti fermi per affrontare la situazione:

1. No all’alterazione illegale dei veicoli
ANCMA si accinge a sottoscrivere con il Comune di Roma un accordo volto a disciplinare le autofficine che riparano i veicoli: l’auspicio è che altri Comuni seguano l’esempio dell’amministrazione capitolina;

2. Sì all’innalzamento del peso
ANCMA sostiene con forza l’ipotesi di innalzamento a 400 kg della massa dei quadricicli, in discussione alla Commissione Europea, che consentirebbe di accrescere la sicurezza passiva dei veicoli;

3. Sì al confronto con le Istituzioni
Ormai da tempo i costruttori chiedono che si istituisca un tavolo di confronto sui quadricicli aperto ai rappresentanti dei Ministeri competenti, delle forze dell’ordine e del mondo politico;

4. Sì alla formazione dei giovani
Le statistiche dicono che l’80% degli incidenti è causato dallo scorretto comportamento di chi è alla guida: per questo occorre lavorare soprattutto sulla formazione continua degli utilizzatori più giovani;

5. Sì al rinnovo del parco circolante
I quadricicli sono una delle poche categorie rimaste escluse dalle campagne di incentivazione all’acquisto: è assolutamente necessario sostituire mezzi obsoleti con veicoli dotati dei più recenti standard di sicurezza.

Questi i cinque punti chiave, non mancano quindi i buoni propositi e l’impegno da parte dai costruttori, tutto questo speriamo venga attuato nel minor tempo possibile.

Minicar. E se fosse successo con uno scooter?

Dopo alcuni episodi che hanno visto coinvolte le minicar in incidenti stradali, sono state raccolte alcune testimonianze rilasciate ad alcuni giornali locali, da parte dei genitori dei ragazzi coinvolti, con dichiarazioni davvero importanti e rassicuranti per il mondo e la sicurezza minicar.

A seguito di alcuni incidenti, proprio i genitori dei ragazzi coinvolti si sarebbero espressi con queste parole: “se fosse stato in motorino, non sarebbe stato lo stesso”, sottolineando il fatto che la minicar è dotata di una sicurezza maggiore rispetto a qualunque mezzo a due ruote.

Continuano tuttavia i paragoni inutili, “le minicar sono auto a tutti gli effetti”, si legge sul web, tra i commenti della gente e sui giornali. Ditelo a chi ha provato questa esperienza, a chi ha un figlio che guida una minicar e ha avuto un incidente, diamo il giusto peso alle cose, la minicar è un quadriciclo leggero, comparabile con un normale mezzo a due ruote con stessa cilindrata, comparabile a un’ape piaggio per intenderci.

Ci vuole istruzione, in strada per i giovani alla guida, e fuori, per chi scrive senza informarsi e per chi legge informandosi male. Noi di Minicarnews qualche testimonianza la abbiamo raccolta, genitori convinti di aver fatto la scelta giusta per il proprio figlio, sperando nella continua crescita (e così è) del livello di sicurezza sulle minicar, grazie a nuovi dispositivi e innovazioni, frutto dello sforzo e dell’impegno dei costruttori di minicar.

Migliorare la sicurezza quadricicli

Un recente incidente a Roma tra una minicar ed un automobile ha avuto un nuovo e preoccupante impatto mediatico. Quest’ultimo episodio ha nuovamente acceso i riflettori sulle minicar scatenando una nuova guerra di religione nella quale sentono il dovere di combattere non solo “addetti ai lavori” ma anche e molto spesso operatori della comunicazione, giornalisti, presunti esperti (anche se non si sa di cosa) che hanno come unico obiettivo non la chiarezza di informazione o la sicurezza stradale ma il confezionamento di articoli e titoli che catturino l’attenzione, totalmente incuranti della verità.

Lo stesso episodio ha fatto poi tornare di attualità doverose indagini che due PM romani stanno conducendo circa le circostanze di altrettanti incidenti, purtroppo mortali, accaduti alcuni mesi orsono sempre a Roma. Dalle citate indagini e dagli studi effettuati sulle circostanze dell’incidente sono state artatamente fatte emergere indiscrezioni che nulla hanno a che vedere con la sicurezza di quei veicoli o comunque con quella della categoria dei quadricicli; l’attenta lettura delle agenzie che ne parlano dimostrano in modo inequivocabile che tutti i veicoli della nostra categoria sono sicuri e rispettano le norme di omologazione prescritte e che ogni parallelo con il “mondo dell’auto” non è solo sbagliato ma anche e deliberatamente fuorviante.

Il GRUPPO QUADRICICLI di CONFINDUSTRIA ANCMA, del quale fanno parte le aziende che direttamente o indirettamente rappresentano i marchi in calce rappresentati, hanno continuato la loro azione di pubbliche relazioni sia con gli organi di stampa che con gli organismi legislativi e politici al fine di fare chiarezza e interrompere la dannosa attività di scorretta informazione
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Casalini M10, la prima minicar con ABS (sistema anti bloccaggio)

Sempre in prima linea sul fronte della sicurezza, Casalini è la prima azienda del settore a dotare le proprie minicar di ABS (il sistema anti bloccaggio che non consente il blocco delle ruote in frenata, evitando così che il veicolo scivoli sull’asfalto). Il nuovo sistema frenante di cui è dotata M10 “model year 2011″, la minicar di punta a marchio Casalini, ha ottenuto l’omologazione europea il 24 novembre scorso, dopo anni di ricerca e sviluppo e dopo avere effettuato una serie di test approfonditi, che hanno fornito risultati davvero significativi.

In questo video vediamo uno dei test di frenata effettuati da una Casalini M10 dotata di ABS.

L’ABS si è rivelata una innovazione importante. Il sistema evita che il veicolo esca di strada in caso di frenate in curva, e offre al guidatore la possibilità di evitare ostacoli durante la manovra di emergenza. Senza ABS, in caso di frenata d’emergenza, le ruote tendono a bloccarsi facendo scivolare il veicolo sull’asfalto, senza possibilità di intervento correttivo da parte del guidatore.

Abbiamo parlato di questa importante innovazione con Sandro Fermi, responsabile R&D della Casalini. “Siamo orgogliosi di essere i primi al mondo ad aver installato su un quadriciclo leggero il sistema di frenatura l’ABS. Per chi non lo sapesse il sistema ABS è un sistema di sicurezza che evita il bloccaggio delle ruote dei veicoli, con asfalto scivoloso ad esempio in caso di pioggia ed ancora più utile in presenza di neve o ghiaccio sulla strada. garantendone la guidabilità durante le frenate”.

“Per farvi capire l’impegno che Casalini ha profuso in questo progetto,” ha spiegato Sandro Fermi, “vi segnalo che i test di messa a punto, affidabilità e quelli finali di omologazione li abbiamo effettuati presso il centro prove autoveicoli FIAT del Balocco già centro prove Alfa Romeo. Questo centro prove è dotato di una pista specifica per le prove degli impianti di frenatura dotati di ABS; una pista omologata secondo le direttive M1 (automobili) 98/12CE – 2002/78CE e ECE/ONU 13-13H”.

L’azienda piacentina è davvero orgogliosa di questo progetto. “Pur non essendo richiesto dalle vigenti normative di omologazione, Casalini ha deciso di percorrere anche questa strada con investimenti che potete immaginare molto elevati per un’azienda delle nostre dimensioni, con il solo obbiettivo di innalzare la sicurezza delle minicar Casalini. Ancora una volta abbiamo dimostrato di essere i primi in sicurezza. Vista questa novità per i quadricicli leggeri ci auguriamo vorrete provare il veicolo con l’ABS, estendendo questo invito a tutti i giornalisti sinceramente interessati alla sicurezza”.