Vittorio Argento, vice direttore di Radio Uno e Giornale radio RAI, ha provato una minicar Casalini per qualche giorno, girando per le strade di Roma. Il risultato di questo test drive è emerso nel corso di una recente puntata di “Mondo Motori”, il programma di approfondimento di RAI Radio Uno. In questo video pubblichiamo un breve estratto della trasmissione.

Peel ricostruirà le minicar degli anni 60

Gary Hillman e Faizal Khan, proprietari della Peel Engineering, vogliono ricostruire le mitiche minicar degli anni ‘60. Si parla di un’edizione limitata di 50 auto di questo tipo, basate sui modelli originali, ma con un motore elettrico (che sostituirà quello a scoppio da 50cc).

La Peel P50, costruita dalla Peel Engineering sull’isola di Man nel 1962, lunga 1,3 metri e larga un metro, era certamente l’auto più piccola del mondo. Costava solo 199 sterline, mentre la versione moderna supererà le 12.000 sterline.
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Casalini Sulky. Nel 1969 nasce la minicar senza patente

“Con il Sulky, Casalini risolve economicamente i problemi del traffico urbano, senza targa e senza patente”. Con questo slogan la fabbrica di automobili piacentina lanciava alla fine degli anni ‘60 la prima minicar a tre ruote che poteva essere guidata senza patente, a partire dai 14 anni. Dopo avere prodotto per anni il cinquantino “David”, il Sulky fu studiato per essere un ciclomotore più sicuro, grazie ad una struttura a scocca portante in tubolari di acciaio rinforzato. Questo principio andrebbe ricordato ancora oggi ai detrattori delle minicar, quando le associano al mondo delle automobili (definendole “macchine poco sicure”) quando in realtà, essendo quadricicli leggeri, sono i ciclomotori più sicuri in circolazione
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Minicar Iso Isetta. Negli anni 50 la BMW scommetteva sulle minicar

Per capire le origini della più popolare tra le microvetture del dopoguerra, la mitica Isetta, occorre fare un salto indietro nel tempo, e precisamente nell’anno 1939. Un imprenditore italiano, Renzo Rivolta, patron della ditta Iso di Bolzaneto (specializzata in impianti di refrigerazione ad uso industriale o privato) teneva chiuso nel cassetto il sogno di costruire automobili piccole ed economiche, che potessero essere davvero alla portata di tutti. Per arrivare al primo prototipo della Isetta, datato 1952, Rivolta reclutà due giovani con un significativo passato alle spalle in campo aeronautico: Ermenegildo Preti e Pierluigi Raggi. Grazie al contributo di queste menti vulcaniche il primo esempio di minicar fu presentato in anteprima alla stampa all’inizio del mese di aprile del 1953 e il 22 aprile dello stesso anno al Salone dell’Automobile di Torino.
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